Nákladní doprava čelí silnému tlaku na snižování emisí, vysoké pořizovací ceny čistě elektrických kamionů a chybějící dobíjecí infrastruktura však přechod k ekologičtější logistice brzdí. Americký startup Revoy ze San Francisca přichází s řešením, které obchází nutnost kompletní obměny vozového parku. Vyvinul samostatný elektrický modul, který se vloží mezi běžný naftový tahač a nákladní návěs. Tento přídavný akumulátor na kolech promění existující dieselový tahač v úsporný hybrid bez jakéhokoli zásahu do samotného motoru.
- Elektrický modul Revoy disponuje baterií o kapacitě 575 kWh a samostatně poháněnou nápravou.
- Emise oxidu uhličitého snižuje až o 85 procent a dojezd na čistou elektřinu dosahuje přes 320 až 400 kilometrů.
- Vybitou jednotku lze na dálniční stanici vyměnit za plně nabitou za necelých pět minut.
Elektromotor přebírá zátěž při akceleraci a šetří naftu
Zařízení měří na délku 3,96 metru a váží přibližně 9 979 kilogramů. Připojuje se přímo na točnici tahače a sám nese nákladní návěs. Uvnitř modulu se nachází lithium-železo-fosfátová (LFP) baterie s kapacitou 575 kWh, která napájí elektricky poháněnou nápravu.
Při sešlápnutí plynového pedálu senzorický systém rozpozná požadavek na výkon a zapojí elektromotor, který přebere hlavní zátěž a zamezí přetěžování naftového agregátu.
Při brzdění funguje pohonná jednotka v rekuperačním režimu, čímž dobíjí akumulátor a pomáhá soupravu zpomalovat. Modul navíc obsahuje aktivní bezpečnostní prvky zabraňující převrácení či zalomení soupravy a podporuje sledování mrtvých úhlů i automatické couvání. Standardní kamionová souprava s celkovou hmotností 36 287 kg dokáže díky tomuto systému urazit 322 až 402 kilometrů čistě na elektrický pohon.
Výměna baterie trvá méně než pět minut
Průměrná spotřeba naftového tahače se díky hybridnímu modulu snižuje z běžných 29,4 až 39,2 litru na 100 km na pouhých 6,7 až 11,8 litru na 100 km. Na kratších trasách do 241 kilometrů může spotřeba klesnout až k hranici 5,9 litru na 100 kilometrů. Úspory paliva přicházejí v době, kdy maloobchodní ceny nafty v USA zůstávají kvůli konfliktu s Íránem zhruba o 40 procent nad předválečnou úrovní okolo 3,80 dolaru za galon.
Spoluzakladatel a výkonný ředitel společnosti Peter Reinhardt upozorňuje, že palivo běžně tvoří více než pětinu provozních nákladů autodopravců. Dřívější odhad analytiků ze společnosti FleetOwner vyčíslil potenciální úsporu paliva v průměru na 25 000 dolarů (v přepočtu přibližně 580 tisíc korun) na jeden kamion ročně.
Namísto dlouhého nabíjení obří baterie vsadil Revoy na systém rychlé výměny modulů na dálničních uzlech, kde výměna vybité jednotky za nabitou zabere necelých pět minut.
Dopravci platí pouze za ujeté kilometry
Startup Revoy, který v roce 2020 založili Peter Reinhardt a Ian Rust (bývalý inženýr vývoje autonomních vozidel ve firmě Cruise), dodává moduly flotilám formou předplatného s platbou za ujetou vzdálenost. V roce 2023 získala společnost schválení amerického úřadu pro bezpečnost silničního provozu NHTSA a v roce 2024 dokončila roční pilotní testování s logistickou společností Ryder System Inc.
Komerční provoz odstartuje v roce 2026 v americkém státě Oregon s počáteční flotilou čtyř modulů sestavených z čínských komponentů na trasách v okolí Portlandu. V posledním investičním kole získal Revoy 27 milionů dolarů, čímž celkové financování vzrostlo na 41 milionů dolarů. Vývojáři již pracují na druhé generaci modulu s menší baterií, která si zachová stejný elektrický dojezd přes 320 kilometrů a usnadní širší expanzi flotily do konce roku 2027.
Považujete dočasnou přeměnu naftových kamionů na hybridy za smysluplnější cestu k ekologičtější dopravě než nákup drahých plně elektrických tahačů? Podělte se o svůj názor v diskusi.
