Řidiči na evropských silnicích i v Česku se v posledních letech potýkají s trendem, kdy automobilky nahrazují tradiční ovládací prvky dotykovými displeji. Šéf německé automobilky Mercedes-Benz Ola Källenius nyní přiznal, že automobilový průmysl zašel při odstraňování fyzických tlačítek příliš daleko. Výrobce luxusních vozů proto plánuje vrátit klasické spínače pro klíčové funkce zpět do svých modelů. Zákazníci se však nemohou spoléhat na to, že by z palubních desek zmizely rozměrné obrazovky. Oba prvky budou podle vedení značky v budoucích vozech fungovat vedle sebe.
- Šéf Mercedesu Ola Källenius uvedl, že automobilky s digitalizací předběhly přání samotných zákazníků.
- Německý výrobce již vrátil fyzické ovládací prvky na volant a plánuje tlačítka přidávat i dál.
- K návratu klasických ovladačů se přiklánějí také značky jako Ferrari, Volkswagen či Hyundai.
Technologie převážila nad potřebami zákazníků
Mercedes v minulých letech osazoval své modely rozsáhlým digitálním rozhraním MBUX Hyperscreen a Superscreen, které pokrývá téměř celou šířku palubní desky. Tento krok sice přinesl moderní vzhled, zároveň však potlačil běžné mechanické přepínače, což část zákazníků nepřijala s nadšením.
Källenius v rozhovoru pro magazín Autocar poznamenal, že vývojáři věnují úpravám rozhraní obrovské množství času. Žertoval přitom, že ovládání musí být dostatečně jednoduché pro pětileté dítě i člena představenstva. Zároveň však připustil pochybení celého odvětví.
„Někdy se stane, že předběhnete sami sebe, děláte technologii pro technologii samotnou a tak trochu zapomenete na zákazníka,“ prohlásil Källenius.
Dotykové prvky šetřily náklady, displeje však zůstanou
Německá značka již udělala první krok a na své volanty vrátila fyzické ovladače. Källenius zdůraznil, že mechanická tlačítka se budou vracet tam, kde to dává smysl. Odvětví se podle něj nachází v období nízkého počtu tlačítek, avšak displeje z aut jen tak nezmizí, protože zákazníci velké obrazovky stále vyžadují.
Mercedes není jedinou automobilkou, která přehodnocuje svou strategii. Šéf italského výrobce Ferrari Benedetto Vigna potvrdil, že dotyková tlačítka se rozšířila především kvůli nižším výrobním nákladům – jejich produkce je přibližně o 50 procent levnější než u mechanických spínačů. Nicméně i Ferrari, společně s koncernem Volkswagen a jihokorejským Hyundai, plánuje návrat k fyzickým ovladačům.
Testy ukazují složitost ovládání během jízdy
Návrat ke klasickým spínačům souvisí i s ergonomií při řízení. Švédský test rozptýlení řidiče sice ukázal, že fyzická tlačítka nemusí být automaticky zárukou nejrychlejšího ovládání – například tlačítky vybavený model Mazda CX-60 potřeboval k dokončení běžných úkonů více času než dotykový Tesla Model Y. Mercedes CLA v tomto testu rovněž nedopadl dobře, zatímco na čele se umístilo Volvo XC60 spoléhající na obrazovku. Přesto automobilky reagují na zpětnou vazbu řidičů, kterým chybí hmatová odezva bez nutnosti odvacet pozornost od vozovky.
Uvítali byste v novějších automobilech návrat klasických fyzických tlačítek, nebo vám více vyhovuje ovládání přes dotykové displeje?
