Automobilový gigant Stellantis vážně zvažuje uzavření a prodej svého montážního závodu v kanadském Bramptonu nedaleko Toronta. Výrobní hala, kde se v minulosti montovaly známé modely Dodge Charger, Challenger či Chrysler 300, leží bez jakékoliv produkce již od konce roku 2023. Informaci o chystaných rozhovorech s potenciálním zájemcem oznámil odborový svaz Unifor, kterému vedení automobilky záměr oficiálně sdělilo. Rozhodnutí ohrožuje více než dva tisíce přímých zaměstnanců a tisíce dalších pozic u navázaných dodavatelů.
- Závod v Bramptonu nevyrábí žádná nová vozidla od konce roku 2023.
- Odborový svaz Unifor byl informován o jednáních s třetí stranou o možném prodeji.
- Ilegitimnímu uzavření brání platná kolektivní smlouva i přísná územní pravidla města.
- Podle odborového svazu Unifor hrozí ztráta více než 2 000 přímých a 8 000 nepřímých pracovních míst.
Od ikonických osmiválců ke zmrazené přestavbě
Historie bramptonského závodu byla dlouhá léta spjata s výrobou tradičních amerických vozidel s motory V8. Na konci roku 2023 však Stellantis produkci těchto modelů ukončil a zahájil přípravné práce na celkové modernizaci továrny. Cílem bylo přejít na výrobu nové generace crossoveru Jeep Compass.
Slibovaný restart se však v únoru 2025 náhle zastavil, když koncern přerušil práce na přestavbě s odkazem na změnu své produktové strategie.
Později Stellantis projekt modelu Compass kompletně přesunul do svého závodu v Belvidere v americkém státě Illinois, do jehož úprav investoval 800 milionů amerických dolarů. Kanadská továrna tak zůstala bez jakéhokoliv výrobního programu a zaměstnanci přešli do režimu čekání na nejistou budoucnost.
Odbory hovoří o tvrdé ráně pro zaměstnance
Současná vlna nejistoty vyvrcholila v srpnu 2026. Předsedkyně odborového svazu Unifor Lana Payne potvrdila, že automobilka 12. srpna odbory informovala o plánu zahájit jednání o prodeji se třetí stranou. Informaci zveřejnila 14. srpna na tiskové konferenci v Torontu, kde krok automobilky označila za těžkou ránu pro všechny pracovníky.
Odborová organizace Unifor Local 1285 zastupuje v Bramptonu přibližně 2 200 zaměstnanců. Ti v současnosti pobírají příspěvek na garanci příjmu ve výši 70 procent své běžné mzdy. Podle zástupců odborů by však případný definitivní konec závodu nezasáhl jen je – v ohrožení je dalších zhruba 8 000 pracovních míst napříč celým dodavatelským řetězcem.
Oficiální vyjádření Stellantisu zůstává opatrné. Automobilka uvedla, že jejím hlavním cílem je nalézt „udržitelné výrobní řešení“. Žádné konkrétní garance o zachování vlastní výroby však nepředložila.
Jednání o kolektivní smlouvě i možnost čínských elektromobilů
Proces případného prodeje či uzavření závodu se dostává do klíčové fáze. Stávající kolektivní smlouva kryjící závody v Bramptonu, Windsoru a Etobicoke vyprší 20. září, což z osudu bramptonského závodu dělá hlavní téma nadcházejících vyjednávání. Kolektivní dohoda navíc vyžaduje, aby zaměstnavatel oznámil záměr uzavřít závod s minimálně 12měsíčním předstihem.
Prodej nemovitosti navíc naráží na místní regulace. Městská samospráva v Bramptonu jasně stanovila, že pozemky jsou určeny výhradně pro automobilovou výrobu. Zamezila tak scénáři, kdy by lokalitu koupil developerský investor a proměnil ji například v obytnou zónu.
Tato podmínka otevírá dveře jiným automobilkám. V úvahu přicházejí zejména čínští výrobci elektromobilů, kteří hledají cestu na severoamerický trh. Kanada navíc nedávno uvolnila svá omezení pro dovoz čínských aut výměnou za snížení čínských cel na zemědělské komodity a kovy. Generální ředitel Stellantisu Antonio Filosa již v minulosti zmínil možnost, že by se v Severní Americe mohly montovat vozy čínské značky Leapmotor, v níž Stellantis v roce 2023 získal 21procentní podíl za 1,6 miliardy dolarů (přibližně 1,5 miliardy eur).
Kanadské ministerstvo průmyslu potvrdilo, že usiluje o zachování výroby i pracovních míst v regionu a jedná se Stellantisem, odbory i provincií Ontario. Předseda místní odborové organizace Vito Beato zdůrazňuje, že trvalé uzavření není pro pracovníky přijatelným řešením.
Myslíte si, že by pro kanadský automobilový průmysl bylo výhodnější, kdyby zavřený závod převzal čínský výrobce elektromobilů, nebo by si tradiční západní značky měly své výrobní kapacity udržet za každou cenu? Podělte se o svůj názor v diskusi.
