Japonská automobilka Toyota chystá výraznou proměnu své hybridní nabídky. Po více než dvou desetiletích plánuje postupně opustit nikl-metal hydridové (NiMH) akumulátory, které stály u zrodu moderních hybridů, a nahradit je pokročilejšími lithium-iontovými články. Nové baterie mají přinést vyšší efektivitu i nižší výrobní náklady. Reakce přichází v době, kdy poptávka po hybridech celosvětově láme rekordy a automobilka poprvé v historii očekává, že letos prodá více než pět milionů hybridních vozů.
- Toyota postupně nahradí tradiční NiMH baterie v hybridech modernější lithium-iontovou technologií.
- Přechod má snížit výrobní náklady o desítky tisíc jenů na jedno vozidlo a zvýšit jeho efektivitu.
- Mezi lety 2027 a 2028 plánuje firma v Japonsku upravit kapacitu pro výrobu až 600 tisíc vozů ročně.
- Automobilka letos poprvé očekává celosvětový prodej více než pěti milionů hybridních automobilů.
Od ikonického Priusu k rekordním prodejům
Spolehlivé, ale rozměrnější nikl-metal hydridové baterie používala Toyota ve svých hybridních modelech již od uvedení první generace modelu Prius na konci 90. let minulého století. Tento typ akumulátorů se stal synonymem pro dlouhou životnost a spolehlivost hybridních pohonů. Moderní vývoj v oblasti úložných kapacit však přinesl lithium-iontovou technologii, která nabízí vyšší energetickou hustotu a nižší hmotnost.
První vlaštovkou v rámci obrody modelové řady se stala nová generace SUV RAV4, která již přešla na lithium-iontový akumulátor. Rostoucí zájem zákazníků o odklon od čistě spalovacích motorů se jasně odráží i v hospodářských výsledkách. Během čtvrtletí od dubna do června sice celkový maloobchodní prodej Toyoty meziročně klesl o 3,5 procenta na 2,55 milionu vozidel, prodej elektrifikovaných modelů však ve stejném období vzrostl o 12 procent na 1,41 milionu kusů.
Nižší náklady a nová technologie v hybridních vozech
Zvýšený zájem o hybridní pohony přiměl japonského výrobce k oficiálnímu oznámení postupné změny strategie u všech budoucích modelů. Cílem je zefektivnit výrobu a zachovat si konkurenceschopnost na trhu, kde rostou ceny surovin i nároky na finální cenu vozidel.
„Plánujeme postupně přecházet od niklu k lithiu a současně rozšiřovat naši výrobní kapacitu,“ uvedl finanční ředitel Toyoty Takanori Azuma. „To povede ke snížení nákladů přibližně o desítky tisíc jenů na vozidlo.“
V přepočtu jde o úsporu v řádu tisíců až desítek tisíc korun na jeden vyrobený automobil. Pro dosažení tohoto cíle vyvíjí Toyota vlastní lithium-iontové články, ale zároveň spolupracuje s externími bateriovými specialisty, mezi nimiž figuruje například čínský gigant CATL.
Další krok přinese baterie s pevným elektrolytem
Přechod na novou technologii bude probíhat v několika etapách. Klíčové období nastane mezi lety 2027 a 2028, kdy Toyota plánuje v Japonsku transformovat své bateriové výrobní kapacity tak, aby pokryly potřeby pro přibližně 600 000 nových vozidel ročně.
Vedle hybridních pohonů směřuje vývoj automobilky také k čistě elektrickým vozům. Zde Toyota pracujeme na bipolárních lithium-iontových článcích, od nichž si slibuje dojezd čistokrevných elektromobilů až 1 000 kilometrů (621 mil).
Paralelně probíhá vývoj baterií s pevným elektrolytem (solid-state), které by měly umožnit nabití z 10 na 80 procent za méně než 10 minut a nabídnout dojezd až 1 200 kilometrů (745 mil).
Považujete přechod z osvědčených NiMH baterií na lithium-iontové za správný krok, nebo se obáváte o dlouhodobou spolehlivost hybridních vozů? Podělte se o svůj názor v diskusi.
